现代的大型客机都配备了除臭氧系统，但还是无法把它们赶尽杀绝。加拿大方面曾经测试过，波音飞机在飞行高度为11895米时，外界臭氧浓度为3.57mg/m3，飞机座舱臭氧浓度为0.29mg/m3。而根据美国联邦航空局（FAA）资助的一项调查，波音747、727、737、DC10、DC9的座舱臭氧含量都比较高，远程飞机又比短途飞机的座舱臭氧含量高。这项调查的带头人是加州大学的环境工程学家威廉·纳扎罗夫。他认为，解决座舱臭氧问题的办法很简单，就是给飞机加装臭氧转化器。
“遗憾的是，并不是所有飞机有这个意识，尤其是旧式和小型的飞机，它们更关心的是飞行的安全问题。”
最危险的人群
由于臭氧的比重约为空气的1.66倍，常常聚集在下层空间，所以个头小的儿童是最直接的受害者。
美国南加州的科学家曾经对3535名10到16岁的孩子做过5年的追踪调查，发现在臭氧浓度高的地区（年平均浓度介于112至138μg/m3），经常玩三四种运动的孩子，哮喘发病率比不做运动的孩子高出一倍。特别是出生时体重较轻的孩子或是早产儿，受臭氧影响的几率更大。
另一项名为AHSMOG的研究则是针对成年人的。这项始于1977年的研究，对3091名27-87岁的成年非吸烟的美国人进行了长达15年的追踪，结果显示，经常暴露于臭氧环境下的男性，肺部出现了损害的症状，另外，肺癌的发病率和死亡率也与长期暴露在臭氧下有密切关系。
由于臭氧的危害日益明显，国际上对于臭氧的安全标准越来越严格。欧盟规定的臭氧“日最大8小时平均值”，在过去4年中从80nmol/mol降到了75nmol/mol，又于2010年下降到了60nmol/mol（约等于120微克/立方米），而且一年中平均值超过这个标准的天数不能多于25天。我国2012年新修改的《环境空气质量标准》也增加了关于臭氧的控制标准：日最大8小时平均值为一级100微克/立方米，二级160微克/立方米。
不过，给全部人笼统地指定一个安全值是不可能的。“个人体质、运动频率、待在室外时长，空气中的其他污染物都会影响臭氧的危害程度，这正是让研究部门头疼的地方。”加州大学公共健康学院的杰瑞·马丁教授解释，“越来越多研究证明，即使臭氧浓度比较低，如果人体长时间暴露（6-8小时）的话，产生的危害同样严重。而且，臭氧还会跟其他污染物联合作业，比如，臭氧会加强PM（可吸入颗粒物）对人体的危害，而PM也会加强臭氧的危害性。”
