大雾对各行业的影响

【字体：大 中 小】 2010-10-25 10:03:10   来源： 中国天气网

电力：

浓雾中由于空气湿度大，且含有较多的污染物质，很容易在输变电设备的表层结露，致使该设备绝缘能力迅速下降，当超过其抗污能力时，就会出现线路闪烁、微机失控、开关跳闸，从而发生停电、断电故障，影响工农业和其他各行各业生产和人们生活用电，造成严重经济损失和政治影响。如，1990年2月16至19日，连续4天，北京大雾弥漫，北京电网发生严重的大面积“污闪”事故。仅16日和17日两天，华北电网往北京供电的8条高压输电线路中，就有3条500千伏和3条220千伏的高压输电线路相继掉闸断电，只剩2条220千伏的线路勉强支撑。同时市内电网也有12条220千伏和17条110千伏高压线路先后掉闸断电，8个枢纽变电站发生故障。

此外，大雾还影响微波及卫星通讯，使其信号锐减、杂音增大、通讯质量下降。同时，雾（或烟尘雾）使空气污染更加严重，直接影响人的身体健康，甚至引起某些疾病的发生并使死亡率升高。

高速公路因大雾封闭（资料图片）

公路交通

对高速公路而言，雾无疑是“隐形杀手”。据统计，因雾等恶劣天气造成的交通事故，大约占总事故的四分之一以上。雾大时，车辆就像蒙着眼睛在混沌中行走，开足雾灯也无济于事，一旦发现前方有障碍物时，因为相距太近来不及避开，就容易发生轧人、追尾、撞车、翻车等事故。近几年因雾发生的几桩特大车祸，无不令人触目惊心。

1997年7月12日，京津塘高速公路北京段，大雾茫茫，能见度只有几米。大雾中，连续发生两起追尾相撞事故，40余辆汽车报废，造成9人死亡，34人受伤。同年12月24日，京福高速公路天津段，大雾笼罩，能见度极差，致使70多辆汽车相撞，多人伤亡。

2000年2月19日，正值农历正月十五，广州城笼罩在雾霭中，能见度低，道路湿滑，接二连三发生重大交通事故，导致近百人受伤。9月4日，浓雾使京沈高速公路发生一起重大车祸。近百辆汽车追尾相撞，其中34辆严重受损，造成5人死亡。12月14日，扬州大雾，绕城公路发生5起车祸，造成2人死亡。

2004年3月2日，京珠高速粤北段气温骤降，出现大雾，恶劣能见度导致2辆车追尾相撞，造成1人重伤1人死亡。4月20日，日照境内一场大雾诱发两起车祸，造成7死8伤。

2005年1月23日夜到24日上午，河南出现大范围大雾天气，连霍高速郑州段发生连环车祸，27车相撞，致6死22伤；京珠高速公路漯河段40辆车追尾，致7人死亡17人受伤，1辆满载有毒化工液体四氯化钛的罐车泄漏。

2006年1月15日，雾雨蒙蒙，能见度极低。从早上8点到晚上6点，温州市区10个小时发生车祸160多起。第二天，京沈高速公路大雾，能见度只有10米，几小时内连发7起车祸，60多辆汽车相撞，其中两辆车相撞后起火。造成2人死亡，29人受伤。

2006年12月25日，郑州在17个小时内发生车祸30多起，400辆车堵塞3千米：新107国道与开洛高速公路交叉口向北1千米处，三辆卡车连环相撞，造成1人死亡，4人重伤；新柳路一建筑工地，司机雾中倒车时将1名男子撞倒在地，不治身亡。

2007年1月18日清晨7点20分到8点10分，受大雾影响。沪杭高速公路上海往杭州方向大港到新浜段发生14起车祸，造成27辆不同类型的机动车被撞，7人受伤。车祸以及大雾造成沪杭高速公路近7个小时的拥堵，堵车长达近10千米。2月11日，沪昆高速公路因大雾发生22起连环撞车事故，涉及车辆82辆，10人死亡，死伤者多是返乡民工。

大雾致航班延误（资料图片）

航空：

2007年2月21日(农历正月初四)凌晨，浓雾袭击北京首都机场，能见度由1500米突然下降到50米，首都机场被淹没在雾海之中。浓雾从凌晨一直维持到夜间，导致数百架航班停场不能起飞。多架来首都机场的航班被迫中途返航或降落到其他机场，给春节期间人们的出行带来了严重影响。

分析认为，造成这次危及航班安全的大雾，是暖湿空气特别活跃所致。华北地区连日晴天，夜间辐射冷却有利于地面降温。当2月20日华北及北京地区气压场减弱，受地形和连续的弱东南风转偏东风影响，东南沿海和渤海源源不断地将暖湿空气输送到北京平原上空，当暖湿空气流经较冷的北京平原上空时，便形成了平流雾。21日凌晨仅几分钟时间，北京地区便淹没在雾海之中，尤其是首都机场大雾更浓。据专家分析，这与北京特殊地形、弱气压场和21日白天持续吹弱偏南风到偏东风都不无关系。直到21日夜间出现明显的冷空气过境、西北风加大后，才使首都机场云开雾散。

在我国大陆，平流雾一般在沿海地区出现，并以春季出现最多，随着季节的推移，逐月北上，2～4月多出现在东南沿海地区，4～6月出现在东海沿岸，5～7月多在黄海、渤海沿岸出现。而像大年初四出现在华北和北京地区，实属罕见。

范围宽广、厚度大的平流雾，对航班飞行的影响不可估量，它严重妨碍航班的起飞和降落。当首都机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时航班就无法降落。如果能见度低于50米，航班连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞造成严重后果的事故。

航海：

大雾导致的海航惨祸令人触目惊心。据统计，单在日本近海发生的840次海损事故中，直接与海雾有关的就达270次之多。1955年5月11日，“紫云丸”号与“第三宇高丸”号在日本濑户内海松冲海面雾中相撞，“紫云丸”沉没，乘客800余人中，死亡168人，是雾航中的一大惨案。

除此以外，“白龙尾”号轮船遭难事故也令人记忆犹新。

6月的一天，天刚放亮，“白龙尾”号轮从S港启航，按预定航线向东驶去，开足马力，全速前进。远处灰蒙蒙的，海天线模糊不清。太阳像一个失去光辉的金色盘子，镶嵌在天边灰暗的云带上。一片片碎云不断地从右前方飘来，几乎擦着桅杆向船后飞去。起雾了，明朗剔透的天空，顿时变得朦胧晦暗。在迷离中，大海失去了边界。

浓重的雾弥漫在海面上，充斥在天际间，“白龙尾”完全淹没在雾海之中，只好减速，并无可奈何地鸣着汽笛，提心吊胆地摸索前进。雾越来越浓，雷达显示，左前方发现航船，已经很近，但驾驶室里却什么也看不见。“白龙尾”调整航向，力图避开这个不速之客，但来不及了，一个庞然大物从天而降，向“白龙尾”冲来。“白龙尾”像被磁铁吸住一样，失去控制。刹那间，一艘巨轮从左舷拦腰揳入“白龙尾”，一场海上灾难发生了。