岳阳城陵矶港和水文监测站（摄影：关禺）

中国天气网讯 4月23日，“应对气候变化中国行”考察团来到了久负盛名的岳阳市。作为湖南唯一的临江城市，岳阳滨临洞庭，北接长江，区位优势明显，水资源十分丰富，是湖南唯一的国际贸易口岸城市。航运在这里有着得天独厚的发展优势。但是受降水和上游来水变化的影响，岳阳航运守着大江大湖，却仍然喊“渴”。

“我们湖区航道是三级航道，应该是千吨级船舶可以常年通航于株洲到岳阳的。但实际上，每年有近4个月的航行受阻。”在岳阳市政府组织的该市应对气候变化专题座谈会上，市交通运输局运输管理科科长李宋保介绍说。“我们岳阳不缺水，但属于季节性缺水。”其他与会专家也对洞庭湖“饥一顿，饱一顿”深有感触。

气候变化研究数据验证了人们的感觉。据湖南省气候中心资料统计，洞庭湖区域受气候变化影响，降水趋势呈现出较为明显的年代际变化区别。例如1984～1992年、2003～2009年为典型少雨期，1993～2002年为典型多雨期。

2009年，长江中下游流域遭遇罕见旱情，当年10月洞庭湖水位降至新中国成立后历史同期最低值。洞庭湖的超低水位造成河道变窄，湖面下尾堆、暗礁突出，航道不规则，船舶搁浅、触碰事故频繁发生。当时有记者在岳阳港码头看到，千吨级以上的货船由于水浅已无法靠岸，只能通过小船渡运才能将货物卸载上岸。

近些年气象部门每年都投入大量精力、物力进行人工增雨工作，尽可能在枯水期抓住有利天气时机“造雨”，为洞庭湖“解渴”。但是面对极端天气事件增多的气候趋势，应对之策仍需要从长计议，需要对洞庭湖开展综合治理。

目前岳阳已建立涉及治理、保护、利用开发生态和民生等方方面面90多个项目的洞庭湖近期和中长期项目库，总投资300多亿元。在综合治理的规划还包括建立洞庭湖低水位预警应急机制，确保下游取水、航运和生态安全。