在阳光明媚，景色宜人的五月，雪域高原到处是一派喜庆气氛。在自治区“两会”即将召开之时，记者深入火热的青藏铁路建设工地采访，亲眼目睹青藏铁路这一巨龙正展开它矫健的身躯，腾云驾雾，向拉萨飞舞而来。
中央亲切关怀青藏铁路顺利开工
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快西藏的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重大意义。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大
修建青藏铁路不仅仅是西藏各族人民的梦想，也是几代中国共产党人和几代铁路建设者的愿望。党中央、国务院历来十分关心西藏人民，关心青藏铁路的修建。西藏的铁路建设问题紧紧连着中南海，紧紧连着党中央几代领导人的心。
建国初期，王震将军出任铁道兵司令员兼政治委员，他曾向毛主席表态：“我们一定把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去。”1955年，铁道部西北设计分局派出曹汝贞等4人从西宁出发到拉萨，迈出了考察青藏铁路的第一步。1973年，毛主席提出了青藏铁路的建设问题；1974年4月，周恩来总理刚开完人大会议，就找到铁道兵领导说：边疆人大代表强烈要求通铁路呀，青藏线你们要抓紧上马。1974年，随着党中央、国务院一声令下，全国9个部委，19个省、市、自治区的68个单位和铁道兵第七师、第十师数万将士，在哈尔盖至格尔木近700公里的茫茫荒原上摆开了战场，标志着青藏铁路正式开工建设；1978年，由于国力不支，加上高原冻土层难题无法解决，建设中的青藏铁路被迫停建了。当年7月5日，邓小平在一份文件上批示，既然青藏线放弃，我认为修昆藏线为好，充分体现了对进藏铁路的关心。1994年7月，时任总书记的江泽民同志主持召开第三次西藏工作座谈会，提出抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作；2000年11月10日，铁道部关于进藏铁路的报告摆在了江泽民总书记的案头，他批示，修建青藏铁路是十分重要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。2001年2月8日，新华社播发的党中央、国务院决定批准立项修建青藏铁路格拉段的消息引起了世人轰动。消息传到拉萨，雪域高原人民一片欢腾，这一伟大工程不仅是西藏270多万各族人民生活中的一件大事，更了却了西藏几代人民盼望已久的心愿。
铁路进藏意义重大助推西藏经济跨越发展
可以说，目前西藏基本形成了由公路、航空等组成的交通运输网。青藏铁路的修建，结束了世界屋脊没有铁路的历史，西藏将实现与全国各省、市、自治区的铁路贯通，全国省级铁路将实现满堂红。
青藏铁路的建成运行，将形成一条与祖国内地紧密相连的快速便捷的人流、物流、信息流，加速西藏融入全国统一的大市场，促进西藏经济持续、高速发展。青藏铁路的建设对西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利，去年进藏游客人数达到120万人次。但目前游客进出藏主要靠空运，运力有限，且费用高，因此在旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路建成后，不仅能使游客选择费用低廉的铁路旅行，还可以在列车上饱览沿途风光，逐步适应高原气候，减轻高原反应。因此，不难想见，青藏铁路贯通后，将为西藏旅游业带来可观的效益。
西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，铁路的建设，可以将西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运进西藏，满足西藏对能源的需求，从而为西藏改变能源结构、制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献，具有极其深远的意义。铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展，加快推进城镇化和产业化的步伐，促进产业结构的进一步调整，这将使很大一部分农牧民转变为工业、建筑业和其他行业人群，这将大大提升西藏的城镇化水平，促进农牧民增收，农牧业发展。
同时，青藏铁路修通后，将为西藏经济社会跨越式发展提供强有力的支持和帮助。铁路建成后，将在青藏高原上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，这不仅对密切西藏与内地经济、文化的联系，增强民族团结，保持社会稳定，巩固祖国边防，加快开放、开发具有重大作用，而且对国家实施西部大开发战略，促进各地区协调发展也极具重要意义。青藏铁路这一造福西藏人民、事关西藏发展稳定的工程建成后，必将使西藏与伟大祖国联系更加紧密，必将为西藏经济的发展插上腾飞的翅膀，西藏必将早日完成“一加强、两促进”的历史任务，实现全面建设小康社会的目标。精心组织铁路施工巨龙飞舞世界屋脊
绵延的青藏铁路建设工地上，到处是热闹繁忙的场面。关于青藏铁路建设进展的消息充斥着上至中央，下至自治区各媒体，青藏铁路每天在高速向拉萨延伸。青藏铁路这条巨龙即将横空出世，它北起青海省格尔木市，向南溯格尔木河而上，沿青藏公路南行，经纳赤台、西大滩飞越巍巍昆仑，过楚玛尔河翻五道梁，越可可西里山、风火山，经二道沟，跨沱沱河，翻天心岭过通天河，经雁石坪、温泉，翻越唐古拉山至安多，经错纳沿那曲而下至桑堆，再翻九子纳垭口，经当雄、宁中，沿藏布曲穿羊八井峡谷，辗转到达自治区首府拉萨。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11．8亿元，6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。2002年完成投资53．2亿元，格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；2004年是青藏铁路建设的全面攻坚年，全年青藏铁路建设共完成投资68亿元；2005年全线计划投资55亿元。
截至去年底，青藏铁路全线路基、桥梁、隧道等主体工程已基本完成。全铁路线32项难点、重点工程已完成29项，其余剩下3项即拉萨河特大桥、铺轨架梁、拉萨站房施工也进展顺利。青藏铁路还首次采用了GSM－R数字无线通信，并已完成网络功能和终端设备实验。去年青藏铁路全年完成正线铺轨396公里，目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，每天铺轨达6公里，截至目前青藏铁路格拉段正线已铺轨850多公里，完成全线铺轨的70％，全面攻坚战已形成高潮。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。2001年，中央政府决定投资262．1亿元人民币，修建长达1142公里的青海格尔木至西藏拉萨的铁路。正在建设中的青藏铁路穿越海拔4000米以上地段960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，穿越多年冻土地带550多公里。青藏高原地理生态环境原始、独特、脆弱、敏感，在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。党中央、国务院领导多次强调，要加强保护青藏高原生态环境，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。广大铁路建设者像爱护自己的眼睛一样，重视和保护施工地段的生态环境，可以说，既建起了一条铁路，也建起了一条绿色长廊、生态丰碑。各施工单位还按照青藏铁路建设领导小组提出的“高起点、高质量、高标准”和“少病害、少维修，建设世界一流高原铁路”的目标，狠抓各项管理，做到措施到位，精心组织，务实创新，确保将青藏铁路建成高原一流铁路。广大建设者发扬吃苦拼搏精神，在建设青藏铁路过程中“以路为家，无私奉献”，时常用“老西藏精神”激励工作，努力营造精品工程，让美丽的高原古城拉萨早日听到火车的汽笛声。
铁道部部长刘志军日前说，2005年是青藏铁路建设的决战年，总体目标是：站前工程全部完成，铺轨架梁全线贯通，站后工程全面推进，质量环保再创佳绩。青藏铁路今年内将实现铺轨架梁全线贯通，2006年7月1日试运行。
巍巍昆仑，莽莽雪山，千百年来沉寂无语。1000多年前，见证了来自大唐美丽公主的“唐蕃古道”，如今将见证一条钢铁巨龙横贯南北，它穿越茫茫雪山、草原，将神奇的雪域高原和外面精彩的世界紧紧相连。不久的将来，当人们坐着配有保健医生、备有氧吧的列车以每小时120公里的速度，穿越可可西里草原，翻越唐古拉山，行进在藏北大地、世界屋脊时，人们将会领略到一个民族正在崛起的壮观景象，将会切实感受到一个地区伟大时代的到来
