1、易诱发交通事故的雾情特点

从雾随时间的变化特性看，雾的生成阶段和消散阶段浓度变化较大，驾驶人适应性差，是交通事故的高发时段；从雾的浓度变化特性看有薄雾和浓雾之分，驾驶人容易产生忽视薄雾、畏惧浓雾的心理，是交通事故高发的雾区；从雾的空间分布特性看有阵雾和团雾之分，雾区前后驾驶人视觉感知变化较大，是交通事故的高发区域；从时间上来看，高速公路上的雾情具有显著的季节性和时间性，雾以秋冬季节、夜间清晨出现最为频繁，持续时间及浓度变化不定，致使行车能见度很不稳定。

2、雾对高速公路交通安全的影响

由于雾能吸收光线发生散射，致使高速行驶中的驾驶人视物度下降，看不清前方和周边的情况，很难对交通标志、路面设施进行有效识别，也难以准确判断行车速度及前后车距。空气中的水滴与近地灰尘以及路面上的灰尘混合，附着于轮胎与路面，造成轮胎与路面的附着系数减小，导致轮胎和路面不能产生足够的摩擦力而发生追尾事故。

2.1事故发生几率大

高速公路具有流量大、行车速度快等特点，在低能见度的情况下，任何一个疏忽都可能导致事故的发生。据统计，雾天高速公路的事故发生率是正常情况下的近十倍。

2.2事故后果严重

高速公路上车辆行驶速度较快，一旦前面车辆发生事故，后面车辆往往因来不及采取措施而造成连环相撞，雾天发生恶性交通事故的比例相当高。

2.3多为群车事故

雾天可能触发交通安全隐患，引起恶性事故，基本上都是多车相撞，而且人员伤亡多，现场恢复时间较长。

2.4事故死亡率高

高速公路上因雾产生的交通事故率虽然不大，但伤亡率却相当高。2009年，高速公路雾天发生交通事故365起，导致293人死亡、510人受伤，占高速公路总死亡人数的4.86%。

3、雾天行车驾驶行为分析

在雾天行车时，驾驶人自知此时很多情况难以正确判断，易发生事故，心理压力增大。调查资料显示，约60%的驾驶人在进入雾区时心理过度紧张，70%左右的驾驶人在雾天行车尤其是在高速公路上行驶感到疲劳。因此，雾天在高速公路上行车，驾驶人由于获知的信息有限，一旦出现意外，驾驶人就会惊慌失措，难以正确判断，采取措施不当而引发交通事故。

3.1快速通过发雾区域

驾驶人为了赶时间或为了完成某项紧急任务，抱着侥幸心理，试图在通行条件恶化前通过发雾区域。具有这种心态的驾驶人，多容易产生急躁情绪，高速行驶，容易引发交通事故。

3.2跟随前车缓慢通过雾区

起雾时，一些驾驶人会习惯性地找一辆车速不是很快的同型车或低一级别的车辆，跟在其后方以适当的速度行驶，保持足够的行车间距并做好自身车辆的提醒措施，如开启前后防雾灯和双跳灯，并将大灯改为小灯等。

3.3主动停车等候

前方路况不易预测，绝大多数驾驶人倾向于在光线充足、视线良好，相对较安全、不易发生事故区域（如服务区）停车等候。在雾情严重、前方通行条件不明确的情况下，驾驶人通常会选择就地停车等候。

3.4被动停车等候

因前方故障等原因而被迫在车行道排队等候，排队等候期间，驾驶人心里较为急躁，在雾情好转或前方不完全具备通行的条件下，一些等不及的驾驶人就会试图超越前方等候的车队，在其离开滞留车队驶入行车道的过程中容易与行车道上后方正常行驶的车辆发生碰撞。

4、雾天高速公路交通管理要点

在大雾天气条件下，如何平稳地降低车辆行驶速度并保持一定的行车间距，即“降低速度差”与“保持间距”是保证高速公路行车安全的两大关键要素。在实际管理中：1)要高度重视服务区的管理，由专人负责服务区的停车管控；2)要抓住滞留车辆行动前的管理时机，将警力布控在路面上，变动态管理为静态管理；3)要严防浓度反差大的雾情渐变段不失控。

4.1重视服务区的管理

在服务区内停放的车辆接近饱和的情况下，若不及时关闭入口，驾驶人会试图将车驶入服务区或沿路侧停放，导致车辆陆续延迟到主线上，此时后方来车存在侥幸心理，认为前方停车是故障车或其它原因而停车，继续试图将车辆驶入服务区或沿路侧停放，在其右打方向试图驶入服务区或沿路侧停车时，较容易与路侧不规则停放的车辆发生碰撞。在服务区停车位已满的情况下，应立即关闭入口，不能使主线服务区入口处有车辆滞留，防止因无序停放，发生追尾事故，若驾驶人不愿驶离，引导其在服务区出口处靠边主线滞留停放，警车在服务区入口处进行警示。停车的驾驶人出于安全考虑会主动将车沿出口已停车辆前方单排停放，即使不停车继续前行的车辆也不会右打方向（将路侧停放的车辆作为参照物），减少了与停放车辆发生碰撞的几率。

4.2注重雾完全消散前的管理

在雾情好转，但未完全消散时，大部分滞留的车辆开始启动、争道，提速、抢行，极易引发连环事故。自认为能见度增强、实际只是在静态情况下视野有所改善，能见距离并非良好，动态情况下根本不能满足运动状况下的要求。在驾驶人赶路心切，后车推赶，效仿别人的情况下，往往由浓雾区进入薄雾区，再次进入浓雾区，前方突现团雾，紧急制动、突遇路面障碍，发生视觉、幻觉等等极易引发事故。

路面巡查人员、值班室监控人员、值班领导，要以100%的主动勤务方式来应对哪怕是1%的闪失。执勤民警要根据天气和流量情况，安排巡逻车或施救车辆携带必要的警示标志，主要包括反光锥筒、事故现场提示牌、限速标志、车流导向标志等，采取警车带路、在收费站发放警示卡、巡逻喊话、间隔放行等措施，加强交通流的组织和控制。

4.3加强雾情变化区段的管理

在雾与非雾、浓雾与薄雾的结合区段，驾驶人思想放松，警示戒备不足，或受心理因素影响、任务要求、道路通行状况和雾形态变化的特殊性等因素影响，驾驶人不遵守安全驾驶规定或对紧急情况处置不当，较容易发生事故，导致该区段成为事故高发点。

建立应急信息快速发布机制，通过电台、电视台利用手机信息平台或各高速公路收费站及主线的电子显示屏及时发布气象信息和限速等交通管制措施内容，使驾驶员及时掌握情况。通过收费窗口，对每一辆进入高速公路的车辆都进行安全和限速提醒，并根据雾天的能见度情况，采取交通分流等措施。

5、结 论

加强恶劣天气高速公路交通安全管理，预防和减少交通事故，关键要做好以下几点：

1)紧紧抓住驾驶人的心理特征和行为特征。恶劣天气条件只是外在因素，引发交通事故的根本原因还在于交通的实际参与者，这也是交通管控的根本所在。恶劣天气条件下的高速公路交通管控，归根结底就是要避免驾驶人出现容易引发交通事故的心理特征和行为特征。

2)紧紧抓住容易引发交通事故的重要环节。从以上雾天高速公路交通管控的分析可以看出，恶劣天气条件下的不同阶段、不同环节的危险程度是不一样的。为最大限度地有效利用警力，管控措施有的放矢，必须紧紧抓住主要阶段和主要环节，分阶段、有重点。

3)做好预案，反应迅速。在理论研究的基础上，为保证一旦遇到恶劣天气，交通管理各部门能够反应迅速，行动一致，具体管控措施有条不紊的予以实施，必须将科学管控措施制定成预案，并适时进行协同演练。