“站票半价”话题，近日又热了。对此，评论员王志安认为买站票的是对时间更敏感的人群。所以他们理应买更贵的票。铁道部专家回应：“有人坐空闲席位如何算？”亦即售票存在统计乘坐区间的难题：中途有乘客下车，有人会坐到空座上，这又如何算呢？
站票折扣争议多年，一直无下文，谁也不能让谁信服。以区间统计为例，一般坐火车的直接观感是，分段售票，并无问题。若是指由A至C的旅客，临时从B下车，这种偶发情况，似应忽略不计吧？知名网友肉唐僧，昨日也在微博反对“公益性票价”，坚持以市场定价来调节客流。这和王志安主张相似，多年前经济学家茅于轼其实也是这观点。
从经济学角度看，这些无疑都是最基本的命题。市场定价影响供求关系，价高者得。可惜春运问题，纯市场思维，并不能一药解百毒。它是个综合的社会命题。火车票价不是单纯的市场问题，就是因休假权特别带薪假没落实前，几亿国人只有可怜的几个假日，集体出行。这对任何国家公共交通都是个灾难；而火车出行作为最经济实惠又兼具垄断性质的公共服务，在关键节点努力提供最人性化的优质公共交通体验，应是题中之义。
市场逻辑这时并不全然有效，就如新规后，拥有准垄断地位伪市场化的驾校费用暴涨，没有正当性一样。淡化过年民俗，是一个方向；公共管理和社会福利保障同时升级，让民众假日公共出行不再是灾难性回忆，让人们能根据实际安排休假计划，错峰出行，才是缓解假日交通重负的根本之策。
选择性无视大环境，而只揪住某些具象问题，生套市场原理，只会让貌似真理的方案变得脱离实际，不得民意。火车票价和运力承载，从来不是春运最核心问题，其本质永远是民众别无选择，只能在如催命符咒般“假日倒计时”的滴答声中，不计成本和数亿人拼运气拼体力，脱几层皮也要回一趟家的“非理性”。根治这种非理性，需要更科学、人性的公共政策安排，而这显然不只是针对铁路而言吧？(李晓亮)
