1988年4月11日，北京首都机场由于风沙、浮尘天气，于10时至17时关闭。当时最小能见度仅0.7～0.9公里，持续了2～3小时，并有颠簸。10时前起飞的飞机，只好备降天津，17时半以后白陆续返京。这种天气现象持续了7天左右，致使很多航班不正常，机场聚集了成百上千乘客，影响了飞机的正常运输。这种情况是二十多年来所没有的。

风沙是大量尘土、沙粒被风吹起，飞扬于空中，使水平能见度小于10公里的现象。其中水平能见度小于1公里的称为沙暴；水平能见度等于或大于1公里而小于10公里的，称为扬沙。

浮尘的形成，是由于风沙过后，被卷扬升腾的沙土中较重的颗粒降落地面后，大量细小的尘粒仍漂浮空中，使空中水平能见度小于10公里，它是风沙的伴生现象。

形成风沙必须有强风，一般要有10米/秒以上的风。同时，土质干松也是形成风沙的必要条件。沙漠、沙丘群、沙群和长期干旱的壤土地带最有利于风沙的形成。而冻土、湿地、植物覆盖的地表面，即使有大风，一般也不会形成风沙。

浮尘有本地产生的，也有从外地以来的。本地产生的浮尘多出现在地面大风减弱、风沙天气结束，本地大气比较稳定的情况下。浮尘则多是从外地移来的，4月11日北京的风沙、浮尘天气就属这一种。

这次北京的风沙、浮尘天气，是由我国西北、华北地区的高空和地面上，有强劲的西北—偏北大风造成的。它横扫甘肃、宁夏、河北、山西、陕西、河南、北京、天津等地，范围近1000公里，持续时间达7天左右。当时天空呈土黄色，阳光昏暗，垂直能见度恶劣，估计仅有7000米（因机场关闭，缺乏高空的实际观测资料）。

由于浮尘所达高度较高，所以浮尘对飞行的影响，不仅在于地面水平能见度低，影响飞机起落，垂直能见度差，影响目视飞行，还在于空中细小沙粒影响发动机、天线、导航设备等。因此，不宜较长时间在浮尘层中飞行。

我国的风沙天气，以春季3～4月最多。因为这时北方土地解冻，草木不盛，大风日数又多，有利于风沙、浮尘的形成。而冬季许多地方是冻土，夏秋季节雨水较多，土地湿润，草木茂盛，所以，这三季风沙较少。

就地区分布而言，这种天气北方多于南方。我国的西北、华北和东北地区的风沙较多。这些地区由于土质比较干松，常有强风，沙尘就会随风飘扬，使空中能见度变坏，对飞行活动影响较大。而长江以南地区则较少出现。

作风沙天气预报时，首先要分析天气形势，判断未来是否可能产生大风和明显降水。然后，再根据风向和风的强度、地表性质，确定有无风沙形成。浮尘，大多是从外地移来，因此预报浮尘天气是，应注意预报地区的上游，是否已有风沙、浮尘，以及当时空中风向、风速。利用高空风向对浮尘作平移外推，预报效果较好。空中气流究竟取哪一个高度为好，应视上游地区浮尘所达到的高度来决定。如这次北京出现风沙、浮尘天气前，位于北京上风向的太原，已于4月11日06时出现了浮尘天气，能见度小于1公里，7000米的高空的风速约70～80公里/小时，太原～北京的直线距离约350公里，风沙、浮尘移到北京，仅需4个多小时。结果北京于11日10时多就出现了风沙、浮尘天气。当然在预报中还必须考虑天气系统的强弱变化问题。

作者：白秋华  摘自《气象知识》1989年第3期