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据伊朗国家电视台1月24日报道，伊朗塔班航空公司图-154型客机当天在伊东北部城市马什哈德降落时起火，这起事故是由于飞行员在大雾中实施迫降造成的。
无独有偶。据外电报道，当地时间1月25日凌晨，埃塞俄比亚航空公司一架飞机迎着狂风暴雨，从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海。客机失事后，黎巴嫩政府排除了恐怖袭击的可能，而起飞时恶劣的天气，被视为导致客机失事的一个重要原因。
接踵而来的两架飞机失事事件，无不和恶劣天气扯上了关系。那恶劣天气到底是飞机失事的一个托辞还是真凶呢？
据民航东北空管局沈阳气象中心预报室相关人员介绍，天气是地球对水汽、动力、气压、辐射和电能的精巧平衡。天气之所以重要，是因为危险气象条件可以造成航空公司航班的延误和取消，恶劣天气可以使班机处于危险境地。每年超过四分之一到二分之一的民航事故与天气有关。由于天气原因导致航班延误造成的经济损失每年估计多达10亿美元以上。
据介绍，天气对飞机运行的影响主要分延误和安全两个方面。就延误方面而言，70%的航班延误是由天气引起的；商贸飞行的天气延误每年造成280亿损失。而对于安全方面，全部民航事故的14%是由天气引起的；全部民航灾难的34%与天气有关。因此，天气是空中交通管理的一个重要要素。
着陆能见度是指飞机在下滑过程中，飞行员能看清楚跑道近端的最大距离。飞机在运动，飞行员相对于云、烟、雾的位置不断发生变化，空中能见度也有较大变化。飞机在下滑着陆过程中，飞行员能看清跑道近端的最远距离一般小于地面能见度，只有地面能见度的50%。据介绍，飞机着陆时如果对不准跑道，会严重危及飞行安全。本场能见度恶劣时，飞机下滑过程中，飞行员除了及早寻找跑道，还应注意飞机状态、高度和飞行速度，不要顾此失彼。而且，在有雾的情况下，禁止打开着陆灯落地，防止机头产生光屏，使飞行员失去空间位置或者造成错觉。
据相关人员介绍，雷暴云是一个“天气制造厂”，雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，雷暴云中能产生各式各样的危及飞行安全的天气现象——强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。这些情况就会干扰飞行员正常操纵，使飞机结构改变，甚至解体，危及飞行安全。
据悉，我国已经初步实现了航空气象服务标准与国际标准接轨，基本实现了探测手段现代化、气象情报传递自动化、气象产品制作及对航空用户服务规范化。不过，据相关人士透露，总体来讲，我国航空气象服务与发达国家相比还有较大的差距，航空气象服务能力还不能满足日益增长的航空运输的需求。在未来的5年至10年内，通过民航气象中心等一批民航气象设施的建设，我国航空气象服务能力将达到发达国家的中等以上水平。
