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"十一五"规划纲要提出，到2010年我国万元GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放减少10%，并将其列为重要的约束性指标。这些看起来是国家大事，离百姓很远。其实，作为终端的消费者，每一个人的衣食住行都跟节能减排息息相关，最简单的，可以从日常出行入手。
6月1日，来自北京、上海、石家庄等全国20个城市的民间组织，在北京启动"绿色出行联合行动"，呼吁更多的单位和个人在不降低出行效率的前提下，选择更加节能环保的方式"绿色出行"。
乘公交和开小车，能耗相差20倍，污染物排放相差5到10倍
6月1日上午8时，河北绿色知音环保协会负责人张忠民和参加“绿色出行联合行动”启动仪式的其他代表们一起，从北京河北饭店出发，步行不过10分钟到永定门地铁站，乘地铁到军事博物馆站，再步行七八分钟来到中华世纪坛参加仪式。
“我是通过绿色出行方式来到会场的。”美国环保协会首席经济学家杜丹德，在仪式上的第一句话，就迎来听众的热烈掌声。“我们在儿童节之际举行这样一个仪式，就是希望留给孩子们一个不受到温室气体影响的能够可持续发展的地球。”
杜丹德给大家算了一笔账，如果你采用不同的交通方式，每百公里的能耗差异非常巨大。如果小汽车的能耗为10升汽油的话，公共汽车的人均油耗为0.54升，电车的人均能耗折合成汽油只有0.34升至0.4升，地铁折合为0.5升。小汽车的人均百公里能耗是地铁的20倍，电车的25倍。
“虽然交通带来的污染排放难以避免，但不同交通方式排放量的差异也相当惊人，在交通高峰时段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。”杜丹德说。
建设部城市交通工程技术中心副主任赵杰给出的测算数据表明：如果采用小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项全国每年可节省燃油8000万升。
城市空气污染物中尾气排放占到40%到70%
“绿色出行联合行动”启动仪式上，许多代表对城市交通结构的变化非常担忧，我国的许多城市，乘公共交通出行的比例开始下降，越来越多的人开上了小汽车。
“2006年，我省机动车驾驶人比2005年新增60多万人，平均日增1246人，总数近788万人。载客汽车保持高速增长，保有量为149.5万多辆，与2005年相比，增长24.62%。随着轿车逐步进入家庭，小汽车的增速更快，保有量已达112.4万多辆，比2005年增加32.3%。”张忠民介绍。
“北京的增速更快，最近北京市机动车已经突破300万辆，从200万辆增加到300万辆，北京只用了不到4年。过去几年里，北京私人小汽车出行比例增幅为公共交通的两倍，导致交通出行结构正朝着不利于节约的方向发展。而交通带来的拥堵、污染等问题，已经成为城市顽疾。”赵杰说。
小汽车大量增加使“十一五”节能减排目标面临挑战。目前我国已跃升为世界第二位的能源消耗大国，我国的原油消耗中1/3用于机动车。据预测，2020年我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%，原油消耗超过50%。
机动车排放的污染物对多项大气污染指标的“贡献率”已达到60%以上，机动车尾气已经成为大气污染的首要污染源，北京达40%至50%，深圳达70%。
如果少开私家车，真的能改善空气质量吗
“如果我不开车，真的能改善空气质量吗？‘绿色出行’是不是做秀？”6月4日，记者在人民网举办的网友调查中发现，认为“绿色出行”对改变空气质量能有积极作用的占69.4%，认为没有意义，只是做秀的占到22.3%。“这绝不是做秀，我国首个‘无车日’的环境监测表明，如果居民选择公共交通系统出行，污染物排放就能大幅度下降。”清华大学交通研究所史其信教授澄清了“做秀”质疑。
2000年10月14日，成都市为了配合16日起分别举行的“21世纪城市建设与环境成都国际大会”和“2000中国西部论坛”两个重要会议的召开，决定推出“无车日”，禁止小汽车上街。虽然那一天公交公司较平时多投入营运班次1300余个，但先期预计的部分路段可能拥堵的情况没有出现，公交车的运行十分顺畅，居民的出行需求得到了满足。
那一天天府广场车流量下降56%，氮氧化物、可吸入颗粒物污染指数(API)分别为53、60，较“无车日”前分别下降35%、29%。熊猫广场车流量下降58%，氮氧化物、可吸入颗粒物污染指数(API)分别为97、73，较“无车日”前分别下降33%、28%。而无车日的噪声值比平时明显下降3至5分贝。
今年9月22日，我省石家庄、唐山、保定、张家口、秦皇岛、邢台六座城市的居民可以亲自体验绿色出行的环保效果。记者从国家建设部公共交通周及无车日指导委员会办公室了解到，从今年开始，每年的9月16日至22日我国将定期开展“中国公共交通周与无车日”活动，每年9月22日为“无车日”，承诺参加活动的城市，在城市中的一定区域限制机动车辆通行，鼓励人们使用小汽车之外的代步工具。截至5月底，全国已有107个城市市长签署了承诺书。
公众环保行动力，彰显现代公民的社会责任意识
你买车了吗？如今，年轻人之间常常这样相互打听。今年初，厦门民间环保组织“厦门绿拾字环保服务社”曾对市民进行了问卷调查。“您知道汽车尾气对环境的污染吗？”80%以上的被调查者回答“知道”，但接下来的结果分析让调查者吃惊非小：没有私家车的被调查者中，大部分准备近期买车。拥有私家车的被调查者，对小轿车给出行带来的方便和舒适表示满意，而不想再去乘公交出行。
“调查结果很让我们失望，群众虽然有较强的环保意识，但大多数人对出行方式对环境的影响知之甚少。”厦门绿拾字环保服务社负责人马天南女士在“绿色出行联合行动”启动仪式上说。
“许多城市居民有一定的环保意识，但环保的行动力差，需提高公众环境意识。”中国国际民间组织合作促进会秘书长黄浩明说，“我国已经成为世界汽车的第四大生产国和第三大消费国，有房有车，是许多城市居民小康生活的写照和年轻人奋斗的目标，绿色出行在许多人的脑海里还是一片空白。”
近年来，日益严重的环境问题促使越来越多的国人关注环境，公众环境意识急剧上升为一种热切关注、积极参与的环保热情。由国家环保总局指导的“民生指数”显示，我国公众对环保的认知度达到85.4%，27.1%的公众表示对环境污染“最关心”。
公众对环保的关注，表明中国的环保事业发展面临着一个“一呼百应”的机会。但我们还必须面对另一组数字：统计表明，80%以上的公众最近3个月没有参加过环保活动，参与的公众仅占6.3%，绝大多数公众不知道如何参与环境保护。
两组数字，折射出了我国公众参与的突出问题：公众环保热情高而参与能力差。这意味着，如果我们不能及时引导、呼应公众参与环保的殷殷期盼，我们就将失去借助“群力”推进环境保护事业的宝贵机会。
一些企事业单位在行动，让公众参与更可行、更有效
“当空气污染时，人们习惯于抱怨环保部门的管理不到位；当道路拥堵时，人们习惯于抱怨交通部门的措施不力，可人们往往意识不到自己不仅是环境污染和道路拥堵的受害者，同时也是它们的制造者，如果我们每个人都选择‘绿色出行’方式，既可以节约能源，减少污染排放，还能提高出行效率。”中国国际技术进出口公司的董洪，在“绿色出行联合行动”启动仪式上介绍了他们公司的做法。
去年6月1日，他们公司就作出鼓励员工“绿色出行”的承诺，为此解散了有20多辆车的小车队，整个公司只保留了3辆小汽车，员工公务外出时乘坐公共交通能得到一定奖励。公司采用弹性工作时间，员工只要每天工作8小时，不必统一上下班，使员工错开上下班高峰，提高了出行效率。“这样做不但节省了自己的时间，还减少了城市交通拥堵，在一定程度上为节能减排作出了贡献。”董洪说。
其实，这种以单位为基础组织的环保活动并非什么新鲜事，在一些国家，企业的参与已经成为一种必须，有的便有法律要求企业如此做。一些具体的措施包括企业为那些“拼车”上班而需要临时回家的员工报销出租车费。企业与员工的关系使得这样的“绿色出行”更有约束性。
环保人士指出，“绿色出行”给我们提供了一种新的模式：通过企业的承诺和对员工的激励，来保证行动的持续性。这是在政府规定和个人意识之上的一种新的保证体系。它会让公众参与更加可行，也让公众参与更加有效。
