如今，全球能源危机逐渐加剧，如何达到节能减排是摆在当今汽车制造商面前的一大课题，虽然各厂商对新能源探索的方式方法不尽相同，但其远景目标却是一致的——用可再生的清洁能源作为汽车动力燃料。因此，对新能源的开发成为了厂商们保持持续发展的一门必修课。日前，在由中国城市公共交通协会、住房和城乡建设部科技委城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会科学技术分会联合主办的“2009北京国际客车展”上，海格客车展示了近期研发成功的新一代燃料电池客车——KLQ6129GQH2，这款以氢气为燃料的低地板城市客车，是由苏州金龙和清华大学联合研制的，是海格客车继2006年初推出氢燃料城市客车后，推出的新一代升级产品，该车在“2009北京国际客车展”上一经展出，就受到了各方的关注，成为了整个车展中最吸引眼球的亮点。

KLQ6129GQH2之所以能从诸多车型中脱颖而出，与苏州金龙战略部署以及历时三年的潜心打造不无关系。作为苏州金龙新一代的代表产品，KLQ6129GQH2每一个零部件都经过精心的调校和测试，能源转换和应用都经过专家们的反复调试，以确保其过程的可靠及稳定。

KLQ6129GQH2燃料电池客车是国家863计划“十一五”攻关项目：节能与新能源汽车——氢燃料城市客车研发项目。其动力系统主要由燃料电池发动机、燃料箱（氢瓶）、电机、动力蓄电池等组成，当燃料（主要是氢）和氧化剂（纯氧或空气）在电池外的储罐中反应生成电后，将电存入动力蓄电池中，车体采用燃料电池发电作为主要动力源，通过电机驱动车辆前进。当电池发电时，需连续不断地向电池内送入氢燃料和氧化剂，排放物仅为纯净水，是一种真正实现零排放的交通工具。

我国氢能作为二次能源来源广泛。我国现有氢能十分充足，不但可以从化石能源工业中副产气制氢，还可通过太阳能、风能、潮汐能等不能稳定供电的可再生能源电解水制氢，同时也能从煤气、天然气、生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到氢，这一途径更重要的是可再生和重复利用。所以，在不久的将来，氢将成为我国重要的可再生的清洁能源。

为了让汽车彻底走出环境和能源问题的阴影，其最终的解决方案将是采用氢燃料作为汽车的动力。而目前世界上公认的解决方案不是氢内燃机，而是燃料电池。虽然同样以氢为能源，但是氢内燃机是用氢代替燃油通过内燃机燃烧做功，而燃料电池是使氢在燃料电池组中与氧化合，产生电驱动汽车，二者在原理上有着本质的不同。海格KLQ6129GQH2就是拥有此项技术的客车产品，KLQ6129GQH2装备了功率为80千瓦燃料电池发动机系统，以氢为燃料，燃烧后将能源转换成电能贮存起来，为客车提供持续动力，整个循环绿色环保，不产生任何有温室效应的化学物质，尾气排放为水蒸气，真正达到零排放。